Размеры, мм:
Длина 4400
Ширина 1940
Высота 1150
Колесная база 2550
Колея передняя/задняя : 1550/1620
Дорожный просвет : 130

Двигатель:
Тип : Бензиновый с многоточечным впрыском и четырьмя турбокомпрессорами
Расположение : Cпереди продольно
Рабочий объем, куб.см : 3500
Степень сжатия : 7,5
Число и расположение цилиндров : V12
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм : 81x56,6
Число клапанов : 5
Мощность, л.с./ об/мин : 612/8250
Максимальный крутящий момент, Нхм / об/мин : 650/4200

Трансмиссия:
Тип : МКПП 6
Привод : Постоянный полный

Подвеска:
Передних колес : независимая,двойные поперечные рычаги,винтовые пружины,стабилизатор поперечной устойчивости
Задних колес : независимая,двойные поперечные рычаги,винтовые пружины,стабилизатор поперечной устойчивости
Размер шин : 245/40 ZR18

Тормоза:
Передние : Дисковые вентилируемые
Задние : Дисковые вентилируемые

Расход топлива по нормам 93/116/ЕЕС, л/100 км:
Городской цикл : 22
Загородный цикл : 10,9
Топливо : А-98
Емкость топливного бака, л : 120

Окончательный вариант "Bugatti EB110", заявленной в конце 1989 года, был готов к 1990-му — его создатели подгадали точно к 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти, хотя линии нового автомобиля представляли собой полную противоположность классическому "Bugatti". "EB110" заявил свои претензии на звание самого быстрого автомобиля в мире — его мощность составляла 553 л.с. Дикий, необузданный — такими эпитетами награждали его специалисты, руководствуясь не только мощностью двигателя, но и внешностью этого пугающего зверя, вес которого достигал 1550 кг. Внутри — соблазнительное сочетание серой кожи и грецкого ореха; внушительная приборная панель содержит часы, кондиционер, электрическое программирование опорной поверхности и стерео/CD магнитофон высокого качества звучания. В салон вы попадаете через высокие арочные двери, интерьер совращает своими кожаными местами, рулем, больше похожим на штурвал авиалайнера. Для того чтобы быть элегантным, автомобилю мешает такое обилие вычурных деталей, сделанных явно напоказ.

Внутренняя начинка этого монстра довольно внушительная: 12-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,5 л центрального расположения, имеющий по 5 клапанов на цилиндр, привлекательные турбонагнетатели четырехкамерного карбюратора; при 8000 об./мин. мощность двигателя составила 560 л.с.; разгон с места до 100 км/час за 3,4 с, до 180 км/час — за 10,8 с. При скорости автомобиля до 160 км/час мотор, в отличие от подобных ревущих двигателей V12, работает с низким, едва различимым шумом, но стоит лишь передвинуть рычаг 6-скоростной ручной коробки передач, и вы слышите приглушенное рычание хищника, готового к прыжку. Машинный блок выполнен из алюминия; конструкторам удалось достичь низкой степени сжатия 7,5:1; объединенными усилиями "Bugatti" и "Elf corp." создана технология сухой системы смазки резкого спада; мощные тормоза для этого суперавтомобиля проектировала компания "Bosch", а "Bugatti" усовершенствовала их конструкцию, снабдив ее вентилируемой АБС.

Параллельно конструкторы делают спортивную модификацию этой модели — "EB 110SS", которая несколько отличалась от базовой конфигурацией салона и техническими параметрами: 4 турбонагнетателя, все колеса машины ведущие, разгон с места до 100 км/час за 4,3 с, более мощный двигатель. Это был самый быстрый автомобиль в своем классе и накануне соревнований в Ле Мане 1994 года показал прекрасные ходовые и скоростные качества. Амбиции у создателей автомобиля были непомерные, однако их детище, развивающее максимальную скорость 352 км/час, в гонках Le Mans 24 Hours 1994 года не дошло до финиша — обнаружились неисправности в турбонагнетателях; в последующие годы участие в спортивных состязаниях различного ранга приносило неплохие результаты: автомобиль попадал в десятку сильнейших машин, занимая 5-е и 6-е позиции.