Год выпуска г. : 2006
Тип двигателя : DOHC
Количество цилиндров : 4
Количество тактов : 4
Клапанов на цилиндр : 4
Рабочий объем куб.см. : 599.00
Диаметр цилиндра : 67.00
Ход поршня : 42.50
Степень сжатия : 12.50
Система питания : впрыск топлива
Зажигание : электроное
Запуск двигателя : электростартер
Система охлаждения : жидкостная
Максимальная скорость км/ч : 260
Объем топливного бака л : 17.00
Количество передач : 6
Тип привода : цепь
Переднее колесо : 120/70-ZR17
Заднее колесо : 180/55-ZR17
Передняя подвеска : телескопическая вилка перевернутого типа
Задняя подвеска : маятниковая, с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
Передний тормоз : радиальный, два 300 мм диска, 4 поршневые скобы
Задний тормоз : дисковый 220 мм, 2 поршневые скобы
Длина мм. : 2040
Ширина мм. : 715
Высота мм. : 1125
Колесная база мм. : 1400
Высота по седлу мм. : 810
Дорожный просвет мм. : 128
Сухая масса кг. : 161.00

Быть абсолютным лидером в классе — только одно дело, а оставить этот класс далеко позади себя — совсем другое. Именно так поступает новый Suzuki GSX-R600 2006 года, а с ним и его гонщик, который не привык занимать вторые места на подиуме. Новый Suzuki GSX-R600 — самый легкий в своем классе спортбайк — обладает самой большой мощностью в классе и самым большим крутящим моментом.

Многолетний успешный опыт участия в мотоспорте дал возможность компании Suzuki внедрить в GSX-R600 самые последние инженерные и конструкторские разработки. Перевернутого типа вилка, инжекторная система питания, титановые клапаны, радиальные тормозные суппорта и головной цилиндр, новая рама из алюминиевого сплава, мощный бортовой компьютер для обработки систем запуска, впрыска и выхлопа - еще несколько лет назад опытнейшие гонщики всего мира только мечтали о таких опциях. Все это теперь установлено на легендарном GSX-R600.

Каждый год конструкторы стараются сделать все возможное для уменьшения веса мотоцикла, увеличив тем самым его энерговооруженность. Для этой цели при изготовлении мотоцикла были применены самые передовые технологии и материалы. Так алюминий был использован при изготовлении рамы, двигателя, цилиндров, титан - при производстве клапанов, выхлопной системы и т.д. Значительно уменьшить силу трения между деталями удалось благодаря использованию запатентованного материала — никель-фосфор-силикон-карбидного сплава — SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material).

Применение хром-молибденовой стали и хром-нитридного покрытия позволило уменьшить механические потери в работе мотоцикла, а также увеличить срок службы самих деталей.

Холодный запуск мотора GSX-R600 теперь облегчен благодаря новой системе AFIS (Auto Fast Idle System), контролирующей работу клапанов в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Использованию системы впрыска топлива с цифровым блоком управления позволило увеличить эффективность сгорания топлива, увеличить крутящий момент, что наиболее ощутимо на средних и высоких оборотах, т.е. в спортивном режиме эксплуатации.